        A Le Mans si &egrave; scritto un pezzo di storia della Moto2, infatti per la prima volta dal 2013 nessuna Kalex &egrave; salita sul podio, quello del telaista tedesco nella classe di mezzo in questi dieci anni &egrave; stato un dominio quasi incontrastato con KTM e SpeedUp/Boscoscuro che hanno solo fatto da sparring partner, almeno fino ad ora. MOTO2, RISULTATI GP FRANCIA: VITTORIA E LEADERSHIP PER SERGIO GARCIA Dieci anni di dominio Bisogna tornare al GP di Valencia del 2013 per trovare un podio senza Kalex nelle prime tre posizioni, era il 10 novembre 2013 a vincere fu Nico Terol con la Suter MMX2 del team Aspar davanti al compagno di squadra Jordi Torres e Johann Zarco anche lui su Suter del team Came Iodaracing Project. Alle loro spalle Simone Corsi sulla SpeedUp prima di trovare la prima Kalex bisogna scendere alla quinta posizione di Tito Rabat. Questa fino all&rsquo;ultimo GP di Le Mans &egrave; stata l&rsquo;ultima gara a non vedere nessuna Kalex sul podio. Sono passati 3836 giorni tra le due gare, quasi dieci anni di assoluto dominio in cui Kalex ha conquistato 156 successi su 187 gare disputate, una percentuale di successo superiore all&rsquo;83%! In questi anni sia SpeedUp (come erano chiamate le attuali Boscoscuro fino al 2020) e KTM hanno provato a interrompere il dominio del telaista tedesco ma tolto qualche sporadico successo, Kalex &egrave; rimasta il riferimento costante della classe. Impressionante in questi dieci anni il dominio messo in pista tra il 2015 ed il 2017 dove Kalex vinse 49 gare consecutive riuscendo a superarsi tra il 2020 ed il 2022 quando i successi consecutivi furono addirittura 51! Un dominio interrotto da Sergio Garcia, Ai Ogura e Alonso Lopez a Le Mans a monopolizzare il primo podio della storia della Moto2 completamente composto dalle Boscoscuro.  MOTO2, ARBOLINO IN CRESCITA A LE MANS: STA TORNANDO IL &ldquo;TIBUR&Oacute;N&rdquo;? Boscoscuro ora puoi sognare Da quando la Moto2 ha debuttato nel 2010 su quattordici stagioni ben dodici sono state vinte da piloti Kalex, con la sola stagione di debutto della categoria e la stagione 2012 a veder Toni Elias su Moriwaki e Marc Marquez su Suter vincere il titolo piloti. Per quanto riguarda il mondiale costruttori la casa elvetica conquist&ograve; le prime tre stagione mentre nel 2013 inizi&ograve; il dominio di Kalex che sembra ora giunto alla fine. In questo inizio di stagione la moto di Luca Boscoscuro sembra essere la migliore ad essersi adattata al cambiamento degli pneumatici da Dunlop a Pirelli. Nei primi cinque round stagionali le moto della factory veneta ha vinto quattro delle cinque gare disputate con tre piloti differenti! Dimostrando come la Boscoscuro oggi sia la moto pi&ugrave; versatile e adatta a pi&ugrave; piloti. Grazie a due successi Sergio Garcia si trova in testa alla classifica iridata sulla moto del team MT Helmets &ndash; MSI mentre gli ufficiali nel team SpeedUp si trovano in terza e quinta posizione, tra i due anche Ai Ogura altro pilota Boscoscuro e compagno di squadra del leader di campionato. Con quattro moto in griglia e tutti racchiuse nelle prime cinque posizioni di campionato ora sognare una storica doppietta titolo piloti e costruttori per Luca Boscoscuro non &egrave; pi&ugrave; proibito.        

Per la prima volta dal GP di Valencia nel 2013 non c&rsquo;&egrave; nessuna Kalex sul podio nella classe di mezzo, nel 2024 la factory veneta ha fin qui vinto 4 gare su cinque

Moto2, cambiano gli equilibri: la Boscoscuro è il nuovo rifermento

        Il circuito di Jerez de la Frontera non ha ospitato solo il GP di Spagna del Motomondiale, ma anche l'inizio della diciottesima edizione della Red Bull Rookies Cup, ormai da anni tappa quasi obbligatoria per tutte le giovani promesse che sognano un futuro in MotoGP. Le due gare andate in scena sulla pista andalusa sono state estremamente incerte, complice anche l'arrivo (cos&igrave; come per Moto2 e Moto3) delle mescole Pirelli che hanno rappresentato una novit&agrave; per tutti: ecco come sono andate le manche che hanno sancito l'avvio di stagione. MotoGP, Bezzecchi torna sul podio: "Ho goduto come una bestia" Trionfi al fotofinish per Morelli e Carpe  Gara 1, andata in scena il sabato pomeriggio, ha seguito un copione simile a quello visto nella Sprint della MotoGP, con un asfalto ancora umido in alcuni tratti che ha causato tantissime cadute. Ci&ograve; non ha per&ograve; vietato ai protagonisti di dare il massimo, con un epilogo che ha sorriso ai colori argentini visto che Marco Morelli ha trionfato con 29 millesimi di vantaggio sul connazionale Valentin Perrone firmando cos&igrave; una doppietta sudamericana. A podio anche Maximo Quiles, davanti ad Alvaro Carpe, Rico Salmela e ad uno stoico Brian Uriarte, vecchia conoscenza del CIV che, dopo una caduta all'ultima curva &egrave; riuscito comunque a tornare in sella chiudendo sesto al debutto. Anche Gara 2&nbsp;&egrave; stata di gruppo e, se possibile, ancora pi&ugrave; incerta della precedente. A dimostrarlo &egrave; stato il fotofinish che ha permesso ad Alvaro Carpe di ottenere il successo, arrivato per soli 6 millesimi di secondo sul malese Hakim Danish e 74 su Brian Uriarte, con anche Maximo Quiles e Rico Salmela (rispettivamente quarto e quinto sotto la bandiera a scacchi) in piena bagarre fino all'ultima curva. Sesta piazza, invece, per il vincitore di Gara 1 Marco Morelli, il quale ha perso terreno dal gruppetto di testa nelle ultime tornate. Carlos Sainz e la voglia di guidare una MotoGP: "L'ho gi&agrave; fatto" Pugliese il migliore degli italiani a Jerez   Fino a questo momento non abbiamo parlato dei piloti italiani, che purtroppo non hanno ottenuto particolari piazzamenti di rilievo sul circuito intitolato alla memoria di Angel Nieto. Gara 1 &egrave; stata disastrosa, con nessun &ldquo;azzurro&rdquo; al traguardo per via di alcune cadute, mentre Gara 2 &egrave; stata gi&agrave; pi&ugrave; incoraggiante, visto che Giulio Pugliese ha ottenuto una buona Top 10 nel proprio weekend d'esordio e Leonardo Zanni ha chiuso dodicesimo. Pi&ugrave; complicata la corsa di Edoardo Boggio, solo 17&deg; ma certamente ben lontano dal suo vero potenziale. Infine, va purtroppo segnalata l'assenza di Guido Pini, ancora fermo ai box per infortunio a causa dell'incidente avvenuto nei test ma ormai prossimo al rientro che dovrebbe avvenire gi&agrave; nel prossimo round a Le Mans nel weekend dell'11 e 12 maggio. Appuntamento che dovrebbe rivedere in azione anche il polacco Milan Pawelec, campione 2023 della Stock 1000 che non ha partecipato alle gare per via di una brutta caduta in prova e di un conseguente infortunio alla mano. Entrambi torneranno in azione con una gran voglia di mettersi in mostra, alzando ulteriormente il gi&agrave; altissimo livello del monomarca KTM riservato ai campioni del futuro.        

I giovani talenti del monomarca KTM hanno dato spettacolo sulla pista andalusa, con due gare davvero incerte fino alla bandiera a scacchi: ecco come sono andate

Rookies Cup, che inizio: doppio arrivo in volata nel round di Jerez!

        Non solo MotoGP a Jerez: il weekend 26-28 aprile si prospetta ricco di eventi anche sul fronte della Velocit&agrave; nazionale, che vedr&agrave; la Coppa Italia disputare il suo primo appuntamento del 2024 a Vallelunga, round organizzato dal Gentlemen's Motor Club di Roma. Coppa Italia: al via la Road to Dunlop CIV 2025 Coppa Italia: si parte da Vallelunga  Il contenitore che comprende Trofeo Italiano Amatori, Dunlop Cup, Pirelli Cup e Yamaha R3 Cup scender&agrave; in pista tra le curve dell'autodromo di Piero Taruffi, il medesimo che tra poco meno di un mese (25-26 maggio) ospiter&agrave; il CIV. L'occasione &egrave; quindi ghiotta per diversi protagonisti del Campionato Italiano Velocit&agrave;, che potranno sfruttare l'opportunit&agrave; per raccogliere dati utili in vista del prossimo impegno nella massima serie tricolore. La Dunlop Cup vede iscritte diverse wild card provenienti dal CIV SSP come Lorenzo Dalla Porta, reduce dal successo nel JuniorGP a Misano, Roberto Farinelli e Raffaele Fusco. Nella entry list diffusa da EMG Eventi sono presenti anche Luigi Montella, Gabriele Mastroluca, Diego Palladino, Edoardo Aquilano, Alberto Butti, Andrea Tucci, Fabio Migliorini, Rhapael Keler, Michael Canducci, Antonio Sorrentino, Agostino Santoro e Matteo Ripamonti.&nbsp; Da sottolineare che, a seguito di un provvedimento federale, tutti gli iscritti al Dunlop CIV 600 che prenderanno parte al round di Vallelunga della Coppa Italia scenderanno in pista nella griglia della Dunlop Cup 1000. Tra gli elementi d'interesse del fine settimana romano ci sar&agrave; anche la Pirelli Cup, dove tra gli iscritti figurano piloti del CIV SBK (in cui si utilizzano per&ograve; coperture Dunlop) come Luca Vitali e Jarno Ioverno, senza dimenticare Christian Gamarino (reduce dalla 24 Ore di Le Mans). Coppa Italia: il calendario 2024       

L'autodromo "Piero Taruffi" ospita nel weekend il primo appuntamento stagionale, con diverse wild card in azione

Coppa Italia: a Vallelunga una "prima" in salsa CIV

        Dopo una stagione d&rsquo;apprendistato dove &egrave; salito per cinque volte sul podio ed ha terminato al terzo posto in classifica, Alberto Surra inizia il 2024 con un importante successo a Misano nella prima gara dell&rsquo;Europeo Moto2. Una vittoria dedicata al nonno scomparso qualche anno fa al quale non era ancora riuscito a dedicare il primo gradino del podio. JUNIORGP MISANO: IL WEEKEND PERFETTO DI SURRA Un inizio di stagione perfetto Non c&rsquo;era modo migliore per iniziare la stagione, Alberto Surra dopo esser stato costantemente tra i primi nelle libere si &egrave; preso la pole e poi la vittoria a Misano nel round inaugurale dell&rsquo;Europeo Moto2: &ldquo;&Egrave; stata una gara bellissima ma molto difficile, ho cercato di scaldare la gomma perch&egrave; con queste temperature le Pirelli rischiavano di strappare. Ho cercato di prendere il mio passo e fare la mia gara, c&rsquo;era Roberto Garcia che era li che mi puntava ma sono riuscito a fare una gara con pochissimi errori&rdquo;. Quella di Misano &egrave; la prima vittoria in Moto2 per Surra, arrivata all&rsquo;inizio della seconda stagione nell&rsquo;Europeo di categoria, il successo in Romagna arriva dopo 3 stagioni difficili passate nel mondiale Moto3 dove non &egrave; riuscito ad esprimersi come avrebbe voluto. L&rsquo;ultima vittoria era infatti datata 4 luglio 2001 ad Imola in Gara1 nel CIV Moto3 quando difendeva i colori Bardhal VR46 Riders Academy. In questi tre anni &egrave; venuto a mancare il nonno di Alberto, e con gli occhi lucidi &egrave; a lui che ha dedicato questo successo: &ldquo;Volevo dedicare questa vittoria a mio nonno, volevo dedicargliela gi&agrave; da qualche anno, speriamo arrivino altre di vittorie cos&igrave;&rdquo;. Come detto il weekend di Alberto &egrave; stato pressoch&eacute; perfetto, a rovinare l&rsquo;hattrick ci ha pensato Garcia togliendogli il giro veloce in gara, ma fin dalle prove e dalle qualifiche si era visto un Surra sul pezzo anche quando la pioggia ha iniziato a scendere in maniera insistente a pochi minuti dal via del Q2 costringendo i piloti ad entrare in pista con le slick su un asfalto che era sempre pi&ugrave; bagnato: &ldquo;In qualifica di solito faccio fatica a fare il giro secco invece sabato ho rischiato un po&rsquo; perch&eacute; le condizioni non lo permettevano. Ho cercato di andare un po&rsquo; di pi&ugrave; del limite prendendo la pole&rdquo;. Nonostante queste condizioni difficili, &egrave; risuscito a centrare la pole con l&rsquo;incredibile tempo di 1&rsquo;37&rdquo;013. In gara &egrave; poi stato fondamentale riuscire a mettere in temperatura correttamente i nuovi pneumatici Pirelli, che come nel mondiale hanno sostituito le Dunlop. Surra ha optato per una SC2 all&rsquo;anteriore e una SC0 al posteriore ma che viste le basse temperature di Misano andavano messe in temperatura correttamente nelle prime fasi di gara: &ldquo;Ho cercato di partire veloce ma scaldando la gomma bene per farla durare tutta la gara. Ho fatto i test a Vallelunga cercando di non andare al limite ma di capire le gomme perch&eacute; era tutto nuovo per me. A casa mi sono sempre allenato con le Dunlop perch&eacute; i costi sono alti ed ho cercato di soffermarmi sulla guida, sulla frenata, sul controllo del grip".  ETC, PUGLIESE E ZANNI PROTAGONISTI A MISANO CON LA REDBULL ROOKIES CUP NEL MIRINO &Egrave; tutta questione di testa Nessun errore in prova, in qualifica dove era facile scivolare viste le condizioni di grip limitato e neppure in gara dove ha comandato dal primo all&rsquo;ultimo passaggio con Garcia che per&ograve; gli &egrave; sempre restato a pochi decimi pronto a sfruttare la minima sbavatura: "Sono molto contento perch&eacute; son migliorato molto a livello fisico e a livello di testa. Ho fatto meditazione quest&rsquo;inverno perch&eacute; purtroppo non ho potuto allenarmi tanto con la moto e ho cercato pi&ugrave; di lavorare in palestra e sulla testa ed alla fine ha dato i suoi frutti, almeno qui a Misano. Poi nelle altre gare bisogner&agrave; vedere perch&eacute; io sono gi&agrave; ad un buon livello mentre gli altri arriveranno come ho fatto io lo scorso anno. Sono contentissimo, passo dopo passo e turno dopo turno abbiamo lavorato per mettere a posto la moto. Per me &egrave; stato un bel weekend ed un buon inizio. Dovremo mantenerlo per tutta la stagione ma sono sicuro che se questo &egrave; l&rsquo;inizio andr&agrave; sempre meglio. ringrazio i miei sponsor, il team la famiglia e gli amici&rdquo;.  JUNIORGP MISANO: DALLA PORTA VINCE AL DEBUTTO NELLA STK600       

Primo successo nell&rsquo;Europeo per Alberto che a Misano &egrave; tornato al successo che gli mancava dal 2021 nel CIV Moto3

Moto2, Surra: “In inverno ho lavorato sulla testa ed è servito”

        Il Mondiale Superbike riparte quasi un mese dopo il round precedente di Barcellona che ha offerto diversi spunti interessanti come la conferma di Bulega leader del campionato, la rinascita di Bautista e l&rsquo;esplosione di Razgatlioglu e della BMW e lo fa partendo dal terzo appuntamento su uno dei tracciati sul quale si sono scritte pagine di storia del Mondiale, Assen. Il Pirelli Dutch Round &egrave; pronto per nuove pagine da scrivere. Mancher&agrave; Petrucci, ancora in ospedale ad Ancona e prossimo all&rsquo;intervento alla clavicola fratturata a Cingoli, sostituito da Spinelli. Il tracciato di Assen, nella sua versione originale di oltre 6 km, &egrave; stato inserito in calendario nel 1992 restandoci ininterrottamente fino al 2019 per poi essere di nuovo presente nel 2021. Se dal 1992 al 2006 Assen era tra le tappe finali del calendario, dal 2007 ad oggi la gara olandese si &egrave; posizionata nel mese di aprile, quindi pi&ugrave; o meno ad inizio stagione, con buona pace del meteo come dimostra il round del 2019 nel quale si &egrave; disputata soltanto una gara sulle tre previste per via proprio delle avverse condizioni (ha anche nevicato)  Storia e caratteristiche del tracciato di Assen  Il progetto originale del tracciato risale al 1925 ed era un pistone triangolare di 28,4 km tra i villaggi di Rolde, Borger e Schoonlo. C&rsquo;era per&ograve; un problema, la sede stradale. Era irregolare, a tratti sterrata e presentava anche dei ponti stretti che imponevano il passaggio di una moto per volta. Nel 1926 viene individuato un altro tracciato, lungo poco pi&ugrave; della met&agrave; del precedente (16,5 km), nella zona di Assen e che ha il vantaggio di avere una ottima sede stradale, lunghi rettilinei e curve veloci. Il tracciato Van Drenthe &egrave; stato utilizzato fino al 1954, mentre nel 1955 viene costruita quella che era la versione precedente dell&rsquo;attuale tracciato, di 7705 metri. Negli anni successivi, poi, la pista riceve lavori di modifica al layout fino ad arrivare alla lunghezza di 6049 metri.&nbsp; L&rsquo;attuale tracciato misura 4,542 km, consta di 21 curve ed il suo rettilineo pi&ugrave; lungo misura 970 metri (&egrave; quello che porta alla S veloce 8-9. Alla lunghezza attuale si &egrave; arrivati con l&rsquo;ultima grande modifica del 2006 che ha eliminato 1500 metri di pista.&nbsp;  I tratti caratteristici del tracciato olandese  Avendo perso 1500 metri con la modifica del 2006, Assen ha un po&rsquo; perso quella sua aurea di pista mitica e non &egrave; pi&ugrave; l&rsquo;Universit&agrave; delle due ruote pur rimanendo una pista molto tecnica. I punti di frenata pi&ugrave; difficili sono: curva 1 secca verso destra, si arriva lanciati dal rettilineo di partenza ed &egrave; facile sbagliare la frenata e andare lunghi; tornante di curva 5, luogo di incroci di traiettorie; curva 10 &egrave; un punto molto particolare perch&eacute; si arriva dalla chicane veloce 8-9 e bisogna attaccarsi ai freni per riuscire a stare alla corda. Per quanto riguarda invece i punti di sorpasso, questi sono situati quasi in prossimit&agrave; delle staccate: curva 1, curva 5, chicane 8-9, curva 12-13 e ultima chicane. Per una manovra disperata all&rsquo;ultimo giro si pu&ograve; tentare il sorpasso anche nel curvone veloce prima dell&rsquo;ultima chicane (vedasi Spies su Haga nel 2009) Sorpassi, episodi controversi e campionati vinti ad Assen  Nel corso della sua storia in Superbike, la pista di Assen ha regalato tanti momenti iconici, episodi controversi, sorpassi pazzeschi ed &egrave; anche stata teatro di un mondiale vinto. Ma andiamo con ordine&nbsp; Momenti iconici Nel 1992 la pista di Assen viene inserita per la prima volta nel calendario del Mondiale come decimo di 13 round di quella stagione che incoroner&agrave; Doug Polen campione bissando il titolo dell&rsquo;anno precedente. Gara-1 si chiude con un poker di Ducati incredibile: Polen-Mertens-Roche il podio con Fogarty quarto. In gara-2, invece, &egrave; una tripletta rossa ma a tenere incollati alle poltroncine del tracciato gli spettatori &egrave; la grande battaglia tra Falappa, Fogarty e Roche, con la Kawasaki di Slight a spezzarne l&rsquo;egemonia avendo dietro di s&eacute; anche Amatriain e Furlan con altre due Ducati. La battaglia la vince Falappa davanti a Fogarty e Roche. E&rsquo; il primo vero scontro in pista tra i futuri compagni di box nel 1994. L&rsquo;altro momento iconico &egrave; la ormai celebre battaglia tra Bayliss ed Haga di gara-2 nel 2000 durante la quale passano un doppiato in stile Hakkinen-Schumacher a Monza dello stesso anno. La gara la vincer&agrave; il giapponese di Yamaha sfruttando anche la caduta di Bayliss a quattro giri dalla fine. Episodi controversi&nbsp; Tre sono gli episodi controversi avvenuti nel corso degli anni ad Assen: Fogarty-Chili nel 1998, la caduta di Bayliss di gara-2 del 2002 che di fatto consegna il titolo ad Edwards e il crash Razgatlioglu-Rea del 2022. L&rsquo;episodio di Assen 98 di per s&eacute; &egrave; controverso, con Chili che lamenta un contatto di Fogarty prima dell&rsquo;ultima chicane, ma quanto successo nel post gara pu&ograve; entrare tra i momenti iconici: stiamo parlando dell&rsquo;intervista rilasciata in accappatoio da un furioso Chili a Fabrizio Calia nella quale si auspicava che Fogarty perdesse il Mondiale (poi vinto a Sugo grazie al ko di Corser nel warm up e la gara opaca di Slight) Molto controversa &egrave; anche la caduta di Bayliss al nono giro di gara-2 che di fatto consegna il secondo titolo di campione ad Edwards prima dell&rsquo;iconica sfida di Imola. Nella seconda parte di quella stagione, a Bayliss ne sono capitate di tutti i colori tra cadute stupide (Silverstone) e la tamponata a Xaus. La caduta di Assen &egrave; quanto di pi&ugrave; controverso ci possa essere, con quello zero Troy esce dall&rsquo;Olanda con un punto di svantaggio su Edwards in vista di Imola. Last but not least l&rsquo;incidente del 2022 ad inizio gara tra Rea e Razgatlioglu che spiana la strada alla vittoria di Bautista. Toprak sbaglia la staccata della prima curva e rientra senza accorgersi della presenza di Rea. I due si toccano e volano via nella ghiaia. Sorpassi pazzeschi Il nuovo Assen ha regalato un paio di sorpassi che sono rimasti scolpiti nella memoria degli appassionati della Superbike: Bayliss su Toseland nel 2007 all&rsquo;ultimo giro e Spies su Haga nel 2009 sempre all&rsquo;ultimo giro.&nbsp; Bayliss-Toseland, Assen 2007 gara-2 La stagione 2007 &egrave; molto difficile per la Ducati, con una 999 arrivata al limite dello sviluppo con l&rsquo;ultima versione, la F07 in mano a Bayliss e Lanzi. Bayliss per&ograve; &egrave; un duro e non molla nonostante una moto poco competitiva in confronto alla Honda di Toseland ma anche alla Yamaha di Haga ed alla Suzuki di Biaggi. Assen &egrave; una pista che in un certo senso livella le prestazioni e la 999F07 &egrave; competitiva. In gara-1 vince Toseland davanti ad Haga e Xaus con Bayliss quarto, ma &egrave; in gara-2 che avviene il miracolo sportivo. Bayliss e Toselan battagliano per tutta la gara sorpassandosi a vicenda soprattutto nell&rsquo;ultimo pezzo del tracciato. Siamo all&rsquo;ultimo giro, ultima chicane. Toseland ha appena chiuso la porta in faccia a Bayliss nel curvone veloce, si arriva alla staccata dell&rsquo;ultima variante. L&rsquo;inglese forse forza troppo la staccata e non riesce poi ad aprire il gas come vuole, Bayliss ne approfitta e lo brucia in volata vincendo per 9 millesimi la gara. Spies-Haga, Assen 2009 gara-1 La stagione 2009 per Ducati &egrave; la prima del dopo-Bayliss che comincia con Haga come nuovo pilota ed il confermato Michel Fabrizio. Yamaha fa all in portando dall&rsquo;America Ben Spies mentre Haslam &egrave; in Honda nel team Stiggy. Siamo ad Assen, quarto round della stagione. La battaglia tra Haslam, Haga e Spies in gara-1 &egrave; clamorosa, con sorpassi e contro sorpassi fino agli ultimi giri quando Spies, dopo un momento di &ldquo;pausa&rdquo; si riaccende in vista della fine della gara. Ultimo giro. Spies passa Haslam in curva 10 con una mezza magia e si getta all&rsquo;inseguimento di Haga che era convinto di vincere. L&rsquo;americano tira fuori il coniglio dal cilindro e sorpassa Haga nel tratto 15-16 prima del curvone 17 andando a vincere la gara. Mondiale vinto Assen &egrave; stata anche teatro dell&rsquo;incoronazione di un nuovo campione del mondo. Siamo nel 2003, la stagione &egrave; dominata dalla 999F03 di Hodgson e Xaus. Assen &egrave; il terz&rsquo;ultimo appuntamento di quella stagione. Xaus deve vincere per sperare di portare il duello con il compagno di box alle ultime gare, ma Hodgson ha un vantaggio tale che pu&ograve; accontentarsi di piazzamenti. In gara-1 Neil arriva secondo alle spalle di Ruben, in gara-2 invece i due piloti si scambiano le posizioni e con la vittoria Hodgson &egrave; campione del mondo. Orari Assen SBK       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato di Assen, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il terzo appuntamento del Mondiale

Dutch Round: l’analisi delle criticità per la SBK

        Giusto qualche ora fa, Davide Messina &egrave; rientrato dall'Olanda alla sua Imola. Il viaggio affrontato in auto, in condizioni meteo proibitive, lo ha portato a vivere un caloroso weekend gelido, nel vero senso dell'affermazione. Nonostante temperature polari, acqua e vento, ammirare Nicholas Spinelli sul tetto della SBK gli ha scaldato il cuore: "Voglio ringraziare in ordine sparso e senza collocazione temporale Fausto Gresini, Fabio Menghi, Giovanni Copioli, Sito Pons e un giornalista ignoto. Senza i loro aiuti e sostegni giovati negli anni, non sarei talmente felice e realizzato. Infatti, vorrei una menzione particolare per Fabrizio Cecchini e Loris Capirossi: tra consigli sportivi, nozioni tecniche e notti insonni per risolvere i problemi, mai saprei come avrei fatto senza di loro".  Davide Messina, un manager che ha sempre creduto in Spinelli Lasciamo parlare Davide che, essendo direttamente coinvolto, si spiega meglio di noi: "Arrivata la chiamata, mi sono in primis sincerato delle condizioni di Danilo Petrucci. Saperlo infortunato e in ospedale mi ha preoccupato e rattristato ma, quando si sono palesate condizioni in miglioramento, ho tirato un sospiro di sollievo. Contestualmente, ho preso fiato per una seconda situazione". S&igrave;, perch&eacute; il suo pilota doveva, se voleva, partire alla volta del Van Drenthe, l'Universit&agrave; delle due ruote: "Ha voluto, ha voluto, eccome. Tutto &egrave; stato fatto all'improvviso, previa velocit&agrave;. Sono andato a ritirare le tute realizzate ad hoc, nere, come si pu&ograve; notare. E il casco bianco, lo vedete. Poi, via verso Nord". Guidare di notte, per essere operativi nel paddock gi&agrave; gioved&igrave; mattina. Lotta contro tempo e meteo: "Credo di aver incontrato tutto quanto la natura possa offrire: sole e caldo, vento forte, brezza leggera, gelo, neve, pioggia. Se manca qualcosa, fatemi sapere. Desideravo essere a fianco di Nicholas, ho sempre creduto in lui".  Spinelli, lo squalo della SBK I tempi registrati in prova e le promettenti qualifiche facevano presagire a un bel risultato. Quando le nuvole si sono ulteriormente raggruppate e caricate d'acqua, Davide se lo sentiva:&nbsp;"Spinelli era pronto, come al solito silenzioso. Un musone, ma mi piace cos&igrave;. E' un corridore vero, senza fronzoli o alibi, tutto manetta e attributi". Doppio titolo italiano Moto3, campione Supersport tricolore, podio in Supersport con la Yamaha VFT, vittorie in MotoE. Curriculum invidiabile: "Pi&ugrave; che invidiabile, sul quale crederci, lo ripeto. Fateci caso: il ragazzo ha ottenuto riconoscimenti e soddisfazioni ovunque abbia partecipato. Ecco il motivo per cui non ero preoccupato per la sua inesistente conoscenza della Panigale V4R". Messina conosceva per&ograve; Barni: "Squadra fantastica, che ringrazio, insieme alla quale aveva gi&agrave; conquistato trofei e coppe pesanti. LA Ducati, invece, era completamente da scoprire: sapendo quanto il pilota ami i cavalli, mi sono dimostrato ottimista. Anzi, vorrei sottolineare un fatto: dicono che abbia battuto tutto per merito delle eccellenti gomme Pirelli intermedie e la bandiera rossa. Io rispondo quanto e come abbiamo a che fare con uno squalo affamato, imbattibile con la pioggia, super competitivo su asciutto. E lo far vedere, ancora una volta, a tutti".        

Davide Messina condivide col pilota abruzzese il successo olandese: "Quando piove, si esalta, ma attenzione: andr&agrave; forte pure con l'asciutto, come gi&agrave; fatto"

Il manager di Spinelli: "Gomme intermedie? Nicholas è uno squalo"

        La stagione della Coppa Italia Velocit&agrave; scatter&agrave; il 28 aprile dal "Pietro Taruffi" di Vallelunga&nbsp;e conterr&agrave; diverse novit&agrave;, su tutte quella legata alla Dunlop Cup. In accordo con la&nbsp;Federazione Motociclistica Italiana,&nbsp;EMG Eventi&nbsp;e&nbsp;Dunlop&nbsp;daranno infatti vita al progetto &ldquo;Road to Dunlop CIV&rdquo;, una sorta di&nbsp;borsa di studio, nata con la finalit&agrave; di&nbsp;traghettare talenti dal bacino della Dunlop Cup al Dunlop CIV 2025. Coppa Italia: svelato il calendario 2024 Road to Dunlop CIV  In virt&ugrave; di tale borsa di studio, i&nbsp;vincitori&nbsp;delle 2 categorie&nbsp;Dunlop Cup&nbsp;(1000 e 600) del primo round si aggiudicheranno una&nbsp;wildcard per la tappa del 25-26 Maggio nel Dunlop CIV 2024, sempre a Vallelunga. Inoltre, ai Campioni 2024&nbsp;di ognuna delle categorie&nbsp;Dunlop Cup&nbsp;verr&agrave; data la possibilit&agrave; di&nbsp;competere nel Dunlop CIV 2025&nbsp;con iscrizione gratuita, mentre il contributo per i secondi sar&agrave; del 50%. Al&nbsp;Campione 2024&nbsp;della&nbsp;Dunlop Cup 1000, oltre all&rsquo;iscrizione gratuita al Dunlop CIV 2025, verr&agrave; messa a disposizione gratuitamente la&nbsp;centralina&nbsp;&ldquo;Motec&nbsp;M130 ECU&rdquo; (resinata), oltre a 4 set di pneumatici KR, manometro professionale e set di termocoperte.&nbsp;Il&nbsp;Campione 2024&nbsp;della&nbsp;Dunlop Cup 600, oltre all&rsquo;iscrizione gratuita al Dunlop CIV 2025, verr&agrave; omaggiato con 6 set di pneumatici KR, manometro professionale e set di termocoperte. I&nbsp;vicecampioni 2024&nbsp;(di tutte le classi), oltre al&nbsp;contributo del 50% sull&rsquo;iscrizione al Dunlop CIV 2025, verranno omaggiati con 4 set di pneumatici KR, manometro professionale e set di termocoperte, infine i&nbsp;terzi classificati&nbsp;(di tutte le classi) verranno omaggiati di 4 set di pneumatici KR, manometro professionale e set di termocoperte. Coppa Italia: partiti i webinar formativi  Il 2024 sar&agrave; un anno che porter&agrave; novit&agrave; nella Coppa Italia Velocit&agrave; anche a livello di sicurezza: entrano infatti in vigore le norme annunciate a fine 2023, e a tal proposito si sono svolti nella serata di mercoled&igrave; e gioved&igrave; scorsi dei&nbsp;webinar rivolti agli iscritti alla manifestazione, tenuti dal&nbsp;Settore Tecnico FMI. I webinar, aperti dai saluti del Coordinatore Velocit&agrave; Simone Folgori e dal Coordinatore Direzione Tecnica Raffaele Prisco, sono stati tenuti dal Direttore Tecnico Velocit&agrave; Roberto Sassone e dai Tecnici FMI Alessandro Brannetti e Gianluca Nannelli. Questi seminari sono stati organizzati con la finalit&agrave; di migliorare i comportamenti sia in pista che fuori e hanno visto la partecipazione degli iscritti a Dunlop Cup, Pirelli Cup, Trofeo Italiano Amatori e Yamaha R3 Cup. I due eventi formativi erano incentrati su&nbsp;temi quali cura del mezzo, comportamento del pilota in pista e preparazione atletica. Sono stati illustrati anche i momenti di formazione targati Settore Tecnico FMI che saranno svolti in pista, durante ogni venerd&igrave; mattina (a Vallelunga si comincer&agrave; con prove pratiche di partenza) dei round di Coppa Italia Velocit&agrave;. Un percorso di formazione che durer&agrave; quindi tutto l&rsquo;anno e sar&agrave; dedicato ai fondamentali. Calendario CIV 2024       

Il progetto legato alla Dunlop Cup prevede una sorta di borsa di studio, nata con la finalit&agrave; di traghettare talenti verso il Campionato Italiano Velocit&agrave;

Coppa Italia: al via la Road to Dunlop CIV 2025

        Dopo una buonissima stagione nel trofeo nazionale ed europeo con la Yamaha R7, Lorenzo Gasperini abbandona la piccola R7 andando a competere nella Pirelli Cup con la Yamaha R1 del team 2a Racing Tecnica Moto. SBK, RINALDI: "TOPRAK MI HA STUPITO PI&Ugrave; DI BULEGA, NOI DOBBIAMO RICOMINCIARE" Di ritorno sulla R1 dopo lo sviluppo della GYRT Pro Lorenzo Gasperini &egrave; da anni uno dei collaudatori di Yamaha sia per prodotti stradali che racing, nelle ultime due stagioni si era cimentato nel trofeo Yamaha R7 sia nazionale che europeo riuscendo anche a centrare il podio in diverse occasioni. Ora &egrave; arrivato il momento per lui di fare il grande passo, la Pirelli Cup 1000 con il team 2a Racing Tecnica Moto e la Yamaha R1. Un passaggio di categoria voluto da qualche anno ma che per motivi di budget non si era mai realizzato, ora che le cose sono fatte e che l&rsquo;inizio del campionato &egrave; ormai prossimo ne abbiamo parlato con lui: &ldquo;Far&ograve; la Pirelli Cup 1000 con il team 2a Racing Tecnica Moto con la Yamaha R1, sono contento di questa buona avventura. Era da un po&rsquo; di tempo che volevo passare al 1000 perch&eacute; la reputo una categoria pi&ugrave; adatta al mio stile di guida. Considerando il lavoro che faccio con lo R&amp;D di Yamaha, qualche chilometro l&rsquo;ho fatto sulla R1&rdquo;. Lorenzo tra le varie moto ha condiviso lo sviluppo con Niccol&ograve; Canepa anche della R1 GYTR Pro, la SBK Replica della casa di Iwata.&nbsp; Gli anni nel trofeo R7 sono stati comunque positivi perch&eacute; ti hanno permesso di metterti in mostra e raccogliere anche dei podi: &ldquo;Dopo due anni di R7 nei quali mi sono tolto anche qualche soddisfazione ora &egrave; il momento di passare sulla R1. Sar&agrave; un anno importante dove spero di togliermi qualche sassolino dalle scarpe, sar&agrave; tutto un modo diverso di lavorare perch&eacute; con la R7 c&rsquo;&egrave; poco da lavorare mentre con una SBK c&rsquo;&egrave; molto pi&ugrave; lavoro da fare con la squadra. Non &egrave; facile ma &egrave; il modo giusto di lavorare e quello che mi piace fare. Secondo me &egrave; la mia categoria, mi reputo un pilota dal punto di vista tecnico pi&ugrave; predisposto a spigolare che a fare percorrenza. Mi rendevo conto che con la R7 dovevo sforzarmi per fare percorrenza perch&eacute; non mi veniva naturale. Non sono riuscito a passare al 1000 subito quando avrei voluto perch&eacute; dovevo trovare un po&rsquo; di budget ma ora che ho la possibilit&agrave; voglio divertirmi&rdquo;. &nbsp;       

Il pilota lombardo abbandona il trofeo Yamaha R7 e sale sulla &ldquo;sorellona&rdquo; R1 del team 2a Racing Tecnica Moto

Coppa Italia, Lorenzo Gasperini riparte dalla Pirelli Cup

        Era un&rsquo;intera stagione che Remy Gardner aspettava questo momento, il primo podio era gi&agrave; stato nell&rsquo;aria in altre occasioni, ma poi gli era sempre scivolato di mano. Anche ad Assen dopo la Superpole Race, il pilota del team GRT ha temuto che fosse passata anche quest&rsquo;occasione. RAZGATLIOGLU DA FAVOLA: VINCE GARA 2 AD ASSEN, 4&deg; IANNONE Un dolce presagio Ci sono occasioni in cui le sensazioni prima dei weekend sono di buon presagio, &egrave; proprio quanto accaduto a Remy Gardner ed &egrave; lui stesso a raccontarlo: &ldquo;Prima di venire qui ho detto alla mia ragazza che se quest&rsquo;anno avessi fatto un podio sarebbe stato qui ed alla fine &egrave; accaduto&rdquo;. Un podio arrivato al termine di Gara2 dopo che nella Superpole Race gli era sfumato proprio all&rsquo;ultima curva: &ldquo;Era una speranza dopo ieri e questa mattina ma nella Superpole Race sono stato un idiota ad aver lasciato la porta aperta ad Alex. Mi sono detto: &ldquo;sei un idiota, chiudi quella ca&hellip; di porta&rdquo;. In ogni caso sono tornato al box convinto di poter fare bene&rdquo;. Le sensazioni ad Assen erano buone e Remy ha messo insieme tutto quello imparato in una stagione: &ldquo;Mi diverto a guidare, mi piace la pista, i fan qui sono incredibili. Ogni cosa ha funzionato, il lavoro fatto lo scorso anno con il team sta dando i suoi frutti, non avevamo raccolto quello che meritavamo ma le sensazioni erano gi&agrave; buone&rdquo;. Ci ha messo pi&ugrave; di quanto si aspettava lo stesso Remy ad arrivare questo podio: &ldquo;Sicuramente visto da dove arrivo si, mi aspettavo di essere pi&ugrave; veloce da subito. Ho vinto tante gare in Moto2 e sono un campione del mondo. Ti aspetti di essere davanti, ma non &egrave; facile arrivare in un campionato completamente diverso con moto completamente diverse ed andare forte subito&rdquo;. Tra le difficolt&agrave; principali, come anche per Danilo Petrucci e Andrea Iannone nell&rsquo;interpretare la nuova categoria ci sono le Pirelli: &ldquo;La cosa pi&ugrave; difficile per me &egrave; stato imparare a capire le gomme, quali mescole funzionano meglio e dove. Per&ograve; si ci ho messo pi&ugrave; tempo di quello che mi aspettavo&rdquo;.  SSP ASSEN, IMPRESA DI VAN STRAALEN: CENTRA LA PRIMA VITTORIA IN GARA 2 Sulle difficolt&agrave; di Rea Non &egrave; stato sicuramente un inizio di campionato facile per il pi&ugrave; titolato di casa, Jonathan Rea: &ldquo;&Egrave; stata una sorpresa perch&eacute; Jhonny nonostante i problemi resta un grande pilota. Credo che per&ograve; sia naturale che faccia cos&igrave; fatica, dopo nove anni di Kawasaki non &egrave; facile. Non &egrave; stato facile nemmeno per me salire su una moto diversa e credo non lo sia anche per lui. Sicuramente la Yamaha ha tanti piloti che possono andare forte e questo aiuta a migliorare. Capisco cosa sta passando, capisco la sua situazione, &egrave; un sei volte campione del mondo torner&agrave; sicuramente davanti, dategli tempo&rdquo;.  SSP300 ASSEN, GARA 2: NEL &ldquo;SOLITO&rdquo; CAOS LA SPUNTA ANCORA MOGEDA       

L&rsquo;australiano al termine di una gara pazza dove il meteo &egrave; stato ancora protagonista festeggia per la prima volta nel WorldSBK

Gardner: “Ho detto alla mia ragazza che ad Assen avrei fatto podio"

        Prima gara del Mondiale Endurance 2024 e nuova puntata del &ldquo;come funziona&rdquo;. Dopo aver capito che Pirelli porta esattamente le stesse gomme del Mondiale Superbike e che i freni (Brembo) sono piuttosto simili ai freni della SBK salvo per qualche piccolo accorgimento, l&rsquo;argomento di oggi &egrave; lo scarico. Il nuovo Tati Team Beringer Honda annovera diversi partner italiani, tra i quali c&rsquo;&egrave; anche Arrow, specialista nella produzione di scarichi su misura per diverse moto, in questo caso la CBR #4 in mano a Krummenacher, Clere e Perolari. Tati Team ci ha ospitato nella giornata di ieri per vedere la CBR messa a nudo e abbiamo parlato con Mauro Corgnoli, managing director di Arrow per parlare nello specifico dello scarico ideato per la moto del team francese. Mauro, anche quest&rsquo;anno siete partner di Tati Team... &ldquo;E&rsquo; da anni che lavoriamo con loro anche quando erano con Kawasaki e non Honda. Li abbiamo seguiti in questa nuova esperienza, per noi &egrave; necessario coprire un po&rsquo; tutte le marche. Ci sono marche fidelizzate con brand di costruttori di scarichi per via di contratti specifici e dove possiamo lavoriamo correttamente. L&rsquo;Endurance perch&eacute; il mercato francese &egrave; il numero 1 in Europa per noi, ha superato anche l&rsquo;Italia, stiamo lavorando bene, i francesi hanno molto interesse in questa categoria, una visibilit&agrave; incredibile e un grande banco di prova perch&egrave; la 24h crea una pressione particolare sui prodotti che facciamo quotidianamente. Tati Team ci ha permesso di lavorare anche sul CBR1000, abbiamo trovato delle soluzioni particolari con dei materiali adeguati, li seguiamo tutto l&rsquo;anno, l&rsquo;inverno lavoriamo in laboratorio in prove private in pista, li abbiamo seguiti anche nei pre test e speriamo di ottenere un bel risultato in gara.&rdquo; Vediamo qualcosa di quello che avete portato di particolare per il team&hellip; &ldquo;Abbiamo dei prodotti standard per le moto da amatori e poi abbiamo una parte di layout pi&ugrave; pertinente alla SBK che ha pi&ugrave; necessit&agrave; di avere una prestazione assoluta ed una affidabilit&agrave; minore nel tempo. Poi abbiamo il layout Endurance dove la prestazione &egrave; s&igrave; interessante ma quello che serve &egrave; smontabilit&agrave;, affidabilit&agrave; e durata nel tempo. In questo caso utilizziamo impianti tutti in titanio, alcune parti sono in carbonio, i fonoassorbenti sono delle fibre particolari che abbiamo realizzato con i nostri fornitori, resistenti alle 24h ma anche alla fonometrica molto bassa del campionato, 105 db imposti dalla Federazione contro i 115 della SBK. Permettiamo ai team di avere configurazioni diverse per avere mappature fini e li aiutiamo a gestire i materiali al meglio lavorando su tappi, fermi e modifiche che si possono operare nel tempo che intercorre tra le prove e la gara.&rdquo; Come viene costruito uno scarico, in questo caso per Tati Team? &ldquo;L&rsquo;Endurance &egrave; suddiviso in due categorie: le Superstock che hanno configurazioni simili alle moto stradali e le Superbike che hanno differenze molto marcate. Queste differenze sono relative soprattutto alla parte radiatore, raffreddamento, coppa dell&rsquo;olio e forcellone. Noi dobbiamo configurare un kit in maniera tale da non avere conflitti su queste parti. Abbiamo necessit&agrave; di avere un tridimensionale nei casi di team pi&ugrave; evoluti seguiti direttamente dalle case con parti ufficiali oppure un manichino. Con il manichino si imposta un primo livello di scarico, si affina piano piano con prove dinamiche e si verifica che tutto sia a posto, a quel si standardizza, si creano delle specifiche apposta per questo tipo di impianti che hanno un utilizzo limitato e a quel punto si realizzano tutte le varie copie.&rdquo; Con un kit come il vostro montato sulla moto di Tati Team, quanto guadagna il motore? &ldquo;Quanto guadagna non si pu&ograve; dire, sono dati abbastanza riservati. C&rsquo;&egrave; comunque un notevole step di performance considerando che &egrave; una moto standard omologata euro 5 con catalizzatore, valvole e tutto quello che comporta un livello di rumore accettabile per la circolazione stradale. Eliminiamo tutta questa parte e gestiamo con un gioco di diametri, sezioni, compensatori e incroci di tubi quella che &egrave; la configurazione per la prestazione massima. Siamo vicini ad un motore SBK.&rdquo;       

Siamo stati ospiti del Tati Team Beringer Honda che ha nel produttore italiano di scarichi uno dei suoi partner da questa stagione

EWC: come funzionano gli scarichi per le moto? Ce lo spiega Arrow

        Arriva con il sorriso &ndash; e con un t&egrave; caldo tra le mani per scaldarsi &ndash; Andrea Iannone in sala stampa, al termine di una giornata dove il maltempo ha certamente complicato i suoi piani. Serviva infatti del tempo all&rsquo;abruzzese per imparare il comportamento della V4R in quel di Assen, ma gran parte delle prove da compiere sono rimaste solamente un&rsquo;idea potenzialmente vincente.&nbsp; Andrea, come &egrave; stato questo ritorno ad Assen? &ldquo;E&rsquo; stato stupendo.E&rsquo; bellissimo tornare ad Assen, il problema di oggi &egrave; stata la pioggia, insieme alla temperatura: fa molto freddo, ma la pista mi piace come sempre e penso di poter lottare. Sono stato pi&ugrave; veloce del previsto, considerato che non abbiamo fatto test su questa pista e ho fatto i conti con tanti elementi nuovi. Ho provato anche le Pirelli da bagnato e le sensazioni sono state davvero ottime: &egrave; la miglior gomma da bagnato mai provata&rdquo;.&nbsp;Per la pista hai utilizzato i riferimenti del tuo passato in MotoGP o hai ricominciato da zero?&nbsp;&ldquo;Dopo cos&igrave; tanto tempo non mi ricordo molto. Mi ricordo solo la Ducati Desmosedici del 2016, perch&eacute; era la moto che mi emozionava di pi&ugrave; quando la guidavo: non ricordo la Suzuki e l&rsquo;Aprilia, dato che non era tutto spontaneo e naturale come con la Ducati, mentre durante i 2 anni nel team ufficiale Ducati era emozionante guidare qui. Gli ingegneri mi conoscevano bene e riuscivo a fare delle bello cose: mi piacerebbe tornare con questa moto a quel livello. Servir&agrave; tempo, ma sento il supporto delle persone e quindi c&rsquo;&egrave; un grande potenziale&rdquo;. Iannone, Bautista e le previsioni per domani Per un istante tu e Bautista vi siete trovati molto vicini. Cosa &egrave; successo?&nbsp;&ldquo;Lo stavo superando ero esterno, ma in accelerazione siamo rimasti quasi appaiati, cos&igrave; alla staccata della curva successiva ci siamo quasi toccati. Gli ho chiesto scusa, dato che lui non mi aveva visto. Non ho capito molto seguendolo, si comprende pi&ugrave; dai dati, ma certamente &egrave; sempre veloce: abbiamo entrambi una guida in stile MotoGP. Cerchiamo il pick up, facciamo scivolare maggiormente il posteriore, mentre altri hanno una guida pi&ugrave; da Moto2, pi&ugrave; tonda e senza derapata. In Ducati siamo i 2 che cercano maggiormente questa guida&rdquo;.&nbsp;Cosa possiamo aspettarci domani? &ldquo;Domani speriamo di fare una buona qualifica, ma &egrave; difficile stabilire sia il nostro potenziale che quello degli altri. Sar&agrave; un po&rsquo; alla cieca, dato che abbiamo potuto capire poco a causa delle condizioni, e forse sar&agrave; proprio questo il bello&rdquo;.&nbsp;Sar&agrave; un salto nel buoi quindi domani.&nbsp;&ldquo;Vedremo. Sono partito dall&rsquo;assetto di Barcellona ma anche l&igrave; ho avuto qualche problema, quindi ci serve tempo. Ho l&rsquo;esperienza della MotoGP e ricordo tutto: mi piacerebbe portare qui qualcosa del lavoro compiuto in MotoGP, ma ci serve tempo per farlo&rdquo;.&nbsp;Qui ad Assen c&rsquo;&egrave; il nuovo direttore sportivo di Ducati Mauro Grassilli. Avete parlato?&nbsp;&ldquo;Mi ha chiamato prima che partisse per Austin, dicendomi che sarebbe venuto. Lo conosco da quanto ero &ldquo;piccolo&rdquo;, &egrave; un grande&rdquo;. SBK, Rinaldi: "Toprak mi ha stupito pi&ugrave; di Bulega, noi dobbiamo ricominciare"&nbsp;       

Andrea dopo il day one: "Non era tutto spontaneo con Suzuki ed Aprilia, a differenza della Desmosedici. Mi&nbsp;piacerebbe tornare a quel livello con questa moto. Domani? Alla cieca"

SBK, Iannone: "Cosa ricordavo di Assen? La Ducati del 2016, mi emozionava"

        Il Circuit of The Americas costituiva novit&agrave; assoluta per Pirelli, Casa che fornisce le coperture alle classi Moto3 e Moto2. Approdare negli Stati Uniti, in considerazione delle caratteristiche climatiche e tecniche, era una sfida particolare per la "P Lunga", come spiegato da Giorgio Barbier: "Anzitutto, una cosa" sottolinea "la pista &egrave; bellissima, selettiva, ricca di situazion differenti. Si passa da punti velocissimi a lenti e viceversa, ci sono curvoni e tornanti, le variazioni di pendenza e ritmo rendono la guida veramente impegnativa. E pure gli pneumatici hanno il loro bel daffare, specialmente nei ripetuti cambi di piega. Ecco perch&eacute; mi ritendo soddisfatto, in virt&ugrave; di quanto registrato". Leggi anche: Bradl sfida Pedrosa e Savadori: wild card nella MotoGP in Spagna Moto3 da record e non solo: Pirelli positive ad Austin La leggera e agile categoria d'accesso al mondiale &egrave; particolarmente seguita dalla Pirelli, che ha contribuito nuovamente alla riscritta dei riferimenti su passaggio secco e lunga distanza: "Esatto" ancora Giorgio "record sul giro singolo e record nell'arco della gara, dalla quale sono stati tolti qualcosa come quasi 23 secondi dal computo totale. Immaginavo che avremmo potuto fare bene, ma il dato &egrave; comunque soddisfacente". Nulla di scontato su un manto cos&igrave; tormentato: "Infatti, all'inizio siamo rimasti attenti ai turni di prove: il tracciato presentava tra differenti superfici, tra parte vecchia, nuova e bordo creatosi tra le due. Nonostante la promiscuit&agrave; descritta, le coperture hanno risposto perfettamente, anche perch&eacute; team e piloti stanno cominciando a capirle". Comprendere, ovvero, imparare a sfruttarle: "Oltre ai test prestagionali, in parte inficiati dal meteo, abbiamo completato tre appuntamenti di calendario. Squadre e corridori si sentono sempre pi&ugrave; sicuri, come abbiamo visto in Texas. Le soluzioni SC1 morbida e SC2 media si sono rivelate eccellenti e affidabili, come descritto dal secondo e sei decimi in meno tolti dai riferimenti 2023".  Moto2 con almeno 8 protagonisti da podio Anche la pi&ugrave; pesante e prestante categoria di mezzo iridata nutre di cure particolari da parte della Pirelli, contenta per mezzo di Barbier. "Con pi&ugrave; chili da mettere in conto e maggior numero di cavalli da scaricare a terra, la sfida si presentava notevole. E l'abbiamo superata a ottimi voti, come evidenziato dai 17 secondi tolti alla contesa domenicale, con un secondo al giro in meno per singolo passaggio". Anche il record assoluto ha sub&igrave;to una limatura, inoltre: "Record nel Time Attack, certo. Mi piace l'idea di aver sempre diversi team e piloti nelle posizioni di vertice. Questo significa equilibrio prestazionale e medesima possibilit&agrave; di fare risultato. Ci metto almeno 8 protagonisti di classe in grado di riuscirci". Boscoscuro, Kalex e Forward. Sono tre i telai iscritti, settati alle soluzioni portate: "SC0 Soft dietro, SC2 Medium davanti. Ma avevamo pure SC1 e SC3. La stragrande maggioranza ha optato per la SC0 e, in generale, mi &egrave; piaciuto assistere alla spettacolarit&agrave; della gara. Abbiamo raggiunto velocit&agrave; e durata, obiettivi primari in questa fase di campionato".  Holgado, ottimo esempio per Pirelli, Rookies Cup fondamentale Quando il Responsabile della Casa milanese cita nome e cognome di un pilota, c'&egrave; sempre un valido perch&eacute;: "Daniel Holgado" lo spagnolo ha calcato il secondo gradino del podio "in un certo momento, era costretto a recuperare terreno da chi lo precedeva e, con metodo e intelligenza. Ha usato polso destro e testa, consapevole che non avrebbe potuto esagerare. Rimanendo lucido e veloce, ha sfruttato le qualit&agrave; delle gomme, performanti dal primo all'ultimo passaggio, se ben trattate. Questa gestione &egrave; essenziale in entrambe le classi, come lo &egrave; in MotoGP. Amministrare grip &egrave; la stessa cosa di motore, sospensioni e trasferimenti di carico". Il filone sottinteso da Barbier ha una logica: "Lo vediamo: nella massima serie prototipale i protagonisti devono gestire: spingono, s&igrave;, ma previo costrutto della squadra e strategia in pista. A volte fanno raffreddare le coperture, in altre attaccano. Fa parte del Gran Premio. Cos&igrave;, da quest'anno si deve fare anche in Moto3 e Moto2, ora formative sotto ogn aspetto". Nel weekend di Jerez de la Frontera scatter&agrave; la Red Bull Rookies Cup, monomarca spinto dalla bibita energetica ed equipaggiato KTM:&nbsp;"Importantissimo, in quanto anticamera alla JuniorGP, quindi del mondiale. I test sono andati benisimo, non vediamo l'ora di cominciare. Questi campionati portando al paddock iridato, creano talenti di oggi e del futuro. Imparare l&igrave;, significa portarsi le nozioni per la carriera a venire".         

Giorgio Barbier: "La capacit&agrave; di gestione delle gomme prepare alla classe regina: ad Austin velocit&agrave; e durata conciliavano"

Pirelli su Moto3 e Moto2: "classi ora formative per team e piloti"

        In un fine settimana ricchissimo di gare al Misano World Circuit Marco Simoncelli, tracciato su cui scatter&agrave; la stagione 2024 sia per il FIM JuniorGP che per l'Aprilia Sport Production, prender&agrave; il via anche il National Trophy 1000. Tra i piloti al via della serie organizzata dal Motoclub Spoleto (con regolamento Open e gomme Pirelli) ci sar&agrave; anche Matteo Ciprietti, pronto a debuttare tra le moto di massima cilindrata alla guida di una Ducati Panigale V4 R schierata dal team ZPM Racing dopo aver passato svariati anni in sella alle &ldquo;medie&rdquo; tra Europeo Moto2, National Trophy 600 e CIV Supersport ad alto livello. Gli abbiamo chiesto qualcosa in pi&ugrave; in vista di questa nuova sfida tra le "big bikes": ecco cosa ci ha raccontato in esclusiva. Nuova avventura per Tamburini: correr&agrave; nel MotoAmerica SSP Ciprietti: &ldquo;Ho bei ricordi nel National, spero di crearne altri&rdquo;  Matteo, sei pronto per affrontare questa nuova sfida? &ldquo;Non vedo l'ora di cominciare questa nuova avventura, decisa davvero all'ultimo minuto. Ero molto indeciso sul campionato da disputare quest'anno, ma alla fine ho optato per correre nel National Trophy 1000 con il team ZPM Racing, cos&igrave; pur trattandosi di una categoria nuova per me, effettuo lo step con una squadra che conosco gi&agrave; molto bene avendoci gi&agrave; corso insieme per diversi anni in Supersport. Sar&agrave; bello rimettersi in gioco&rdquo;. Come mai hai optato per il National Trophy 1000? &ldquo;Nel National ci sono le gomme Pirelli, con cui mi trovo molto bene, e questo ha aiutato molto nella scelta di prendere parte alla stagione. Inoltre, proprio nel National Trophy ho vinto il titolo ai tempi della Big Supersport diventando il primo campione della Supersport con una Ducati Panigale V2, perci&ograve; ho dei bellissimi ricordi a cui spero di poterne affiancare di nuovi quest'anno&rdquo;. Moto2: un GP da top rider per Foggia ad Austin, ma ora serve costanza &ldquo;Con le 1000 c'&egrave; meno respiro. L'obiettivo? Essere il miglior esordiente&rdquo;   Dopo tanti anni in SSP, com'&egrave; stato passare ad una SBK? &ldquo;Passare alle Superbike non &egrave; uno step semplice, ma non volevo correre di nuovo in Supersport e ho gi&agrave; avuto modo di provare la Panigale V4 R. Purtroppo l'ho utilizzata soltanto nei test che si sono svolti nella giornata successiva a quelli ufficiali del CIV e ho potuto percorrere una manciata di giri, perci&ograve; questo primo round a Misano sar&agrave; quasi come un ulteriore test pi&ugrave; che vero e proprio weekend di gara&rdquo;. Hai notato tante differenza dal punto di vista della guida? &ldquo;La sensazione in sella &egrave; davvero molto diversa rispetto a quando si guida una Supersport, perch&eacute; la potenza che si ha a disposizione &egrave; tantissima occorre tempo per adattarsi. Per fare un esempio, durante i test il rettilineo prima del Curvone a Misano mi sembrava molto pi&ugrave; breve, c'&egrave; meno respiro con un 1000. Ho comunque preso anche una Panigale V4 R per allenarmi, come ho annunciato direttamente sulla pista di minimoto in cui lavoro (a Giulianova, ndr)&rdquo;. Qual &egrave; il tuo obiettivo per questa stagione? &ldquo;Difficile pormi un obiettivo particolare per questa stagione visti i grandi cambiamenti che dovr&ograve; affrontare. Non penso di poter puntare fin da subito alla vittoria assoluta visto che ci sono piloti di grande esperienza che si giocheranno il titolo, ma visto che avremo anche una classifica riservata agli esordienti, stare davanti e crescere ad ogni round potrebbe essere un bel risultato per me. Detto ci&ograve;, non vedo l'ora di cominciare&rdquo;. Ascolta la nuova puntata di Motosprint Caf&egrave; Podcast       

Dopo diverse stagioni tra le medie cilindrate, questo weekend Matteo debutter&agrave; con la Ducati Panigale V4 R: ecco cosa ci ha raccontato a riguardo, in esclusiva

Ciprietti pronto per il National Trophy 1000: “Voglio rimettermi in gioco”

        C&rsquo;&egrave; grande attesa per la 24h di Le Mans numero 47 della storia del Mondiale Endurance. Tra chi ha cambiato casacca durante l&rsquo;inverno e chi invece &egrave; rimasto fedele ai suoi colori, i protagonisti che vedremo in gara sono tanti e soprattutto nella classe regina EWC si profiler&agrave; una battaglia dal forte accento genovese tra Canepa (YART Yamaha) e Christian Gamarino (Kawasaki Webike Trickstar) rookie della classe EWC da campione in carica della Superstock YART Yamaha sfoggia il numero 1, cambi per Kawasaki, BMW e Suzuki  Squadra che vince non si cambia. Fritz, Hanika e Canepa si presentano al via della 24h di Le Mans con una livrea tutta nuova e soprattutto con il numero 1 di campioni in carica del Mondiale Endurance, titolo vinto al termine del Bol d&rsquo;Or dello scorso anno. L&rsquo;obiettivo dichiarato dalla squadra &egrave; confermare il Mondiale, imperativo partire bene subito da Le Mans. Tra i contendenti al titolo ci sono delle novit&agrave; decisamente da tenere d&rsquo;occhio come Sylvain Guintoli sulla BMW #37 o come Dan Linfoot sulla Yoshimura SERT #12 al posto proprio del francese.  Le parole dei protagonisti  In vista della gara di questo fine settimana, hanno parlato Marvin Fritz, Sylvain Guintoli, Josh Hook, Gregory Leblanc e Dan Linfoot rispettivamente per YART Yamaha, BMW, FCC TSR Honda, Kawasaki Webike Trickstar e Yoshimura SERT Marvin Fritz ha detto: &ldquo;Le Mans &egrave; uno dei tracciati pi&ugrave; duri dal punto di vista fisico perch&eacute; non ci sono pause, ci sono i due rettilinei ma poi ci sono le altre parti molto fisiche. Poi c&rsquo;&egrave; anche la questione meteo: pu&ograve; essere bello ma pu&ograve; anche piovere e fare freddo, soprattutto la notte; poi c&rsquo;&egrave; anche il traffico, con tanti piloti in pista bisogna liberarsene il pi&ugrave; in fretta possibile in ogni situazione di gara, ed &egrave; il momento dove si vince o perde. Il nostro obiettivo &egrave; vincere a Le Mans, &egrave; nella mia lista e abbiamo il potenziale per farlo; il team, la moto e le Bridgestone fanno sempre un gran lavoro per noi.&rdquo; Sylvian Guintoli ha dichiarato: &ldquo;C&rsquo;&egrave; ancora tanto da fare con la gestione della potenza e del freno motore perch&eacute; Le Mans &egrave; una pista stop&amp;go. La BMW &egrave; molto veloce, il motore &egrave; incredibile e stiamo cercando di cucircela addosso il pi&ugrave; possibile per la gara. Il Pre-Test &egrave; stata una grande occasione per mettere tutto insieme, con il meteo mutevole &egrave; stato difficile perch&eacute; c&rsquo;erano da provare le gomme e le configurazioni su una pista prima totalmente bagnata e poi asciutta, oltre ovviamente alle slick e con temperature diverse. Nessun costruttore europeo ha mai vinto questa gara, sarebbe bello cambiare la storia e, come BMW, essere i primi a farlo.&rdquo;&nbsp; Josh Hook: &ldquo;Ci sono tante frenate, il nostro lavoro &egrave; stato quello di regolare la moto ottimizzandola nelle frenate cos&igrave; da non mettere extra forza frenante. Pu&ograve; aiutare molto a conservare energia durante la gara. La nostra moto tende a lavorare meglio durante la notte e cos&igrave; anche il corpo perch&eacute; si suda molto di meno e fisicamente &egrave; pi&ugrave; facile. C&rsquo;&egrave; solo da evitare di perdere la sensibilit&agrave; delle dita, &egrave; brutto a met&agrave; stint non sentire pi&ugrave; le dita! Generalmente il motore lavora meglio quando &egrave; pi&ugrave; fresco ed i giri veloci arrivano pi&ugrave; facilmente. Finch&egrave; rimaniamo in piedi in caso di condizioni difficili ed entriamo al momento giusto al box per il cambio gomme possiamo fare molto bene in questa gara.&rdquo; Gregory Leblanc: &ldquo;L&rsquo;obiettivo &egrave; quello di lottare per la vittoria. Ho vinto cinque volte a Le Mans con Kawasaki e voglio vincere ancora per stabilire il record. Nel Pre-Test le condizioni non erano perfette ma sono fiducioso perch&eacute; la pista si adatta abbastanza bene alle Pirelli ed alla Kawasaki. In una gara di 24h dobbiamo essere fortunati, non cadere e non avere problemi tecnici, senza tutto questo possiamo salire sul podio. Le Mans &egrave; sempre speciale per il meteo, in aprile possono esserci 30 gradi come pu&ograve; anche piovere, preferisco per lo spettacolo e per i tifosi che la pista sia asciutta.&rdquo; Dan Linfoot: &ldquo;Le condizioni giocano un ruolo fondamentale, pu&ograve; fare davvero freddo. E&rsquo; la prima gara dopo non aver guidato tanto negli ultimi 5-6 mesi. Il nostro team porta tanta esperienza sia dal lato tecnico che dal lato organizzativo, abbiamo fatto dei passi avanti con la moto e siamo pronti per Le Mans.&rdquo; EWC, l'Italia &egrave; ben rappresentata  Della squadra che ha vinto la Superstock al termine del Bol d&rsquo;Or dello scorso anno &egrave; rimasto solo Simone Saltarelli vista l&rsquo;uscita sia di Gamarino (EWC con Kawasaki Webike Trickstar) e Calia (Aprilia Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing). Al confermato pilota marchigiano si aggiungono il connazionale Ferroni, Guillerme Antiga e David Sanchis per provare a confermare il titolo vinto nel 2023.  Con le presenze solo per questa gara di Vitali e Doriano Vietti Ramus (il fratello del Celestino della Moto2), la pattuglia azzurra sale a 17 unit&agrave;. Due, Canepa e Gamarino, classe EWC mentre gli altri 15 sono in classe Superstock. Detto dei quattro piloti di Aprilia Aviobike by Revo-Nuova M2 (Calia, Cavalieri, Bernardi, Cocco), troviamo anche Christian Napoli, Lorenzo Gabellini, Simone Saltarelli, Flavio Ferroni, Matteo Giacomazzo, Jacopo Cretaro, Claudio De Stefano, Kevin Manfredi e Alessandro Delbianco.&nbsp;       

Da Canepa a Guintoli, i piloti da tenere d&rsquo;occhio nel fine settimana francese con l&rsquo;Italia ben rappresentata in questo primo appuntamento del Mondiale Endurance

EWC, 24h Le Mans: i protagonisti e gli italiani in gara

        Uno dei grandi protagonisti del Gran Premio delle Americhe della Moto2 andato in scena lo scorso fine settimana sul tracciato texano di Austin &egrave; stato Joe Roberts, nelle posizione di vertice in buona parte delle sessioni di prove ed altamente competitivo in gara con la Kalex del team American Racing, al via del GP di casa con una livrea speciale a stelle e strisce. Un weekend che potrebbe rivelarsi decisivo in vista di un eventuale passaggio in MotoGP per il 2025: andiamo a vedere perch&eacute;. Moto3, Angel Piqueras gi&agrave; sul podio ad Austin: porter&agrave; Leopard al top? Un Roberts di livello mondiale  Quello visto in Texas &egrave; stato un Roberts solido, in grado di tenere testa ai migliori della categoria sia in prova che, soprattutto, in gara. Il secondo posto sotto la bandiera a scacchi &egrave; arrivato al termine di una corsa in cui sono state davvero poche le sbavature commesse, nonostante le numerose insidie del Circuit of the Americas che hanno messo in difficolt&agrave; diversi big, ma non solo: Joe &egrave; stato anche l'unico pilota Kalex sul podio, visto che sia Garcia che Aldeguer erano invece alla guida delle Boscoscuro, ormai divenute le moto da battere nell'era Pirelli. Il centauro di Malib&ugrave; ha cos&igrave; dato continuit&agrave; all'ottimo inizio di stagione, visto che dopo una incoraggiante settima piazza in Qatar (alla prima gara con l'American Racing, in cui &egrave; tornato dopo la parentesi in Italtrans) &egrave; salito per due volte di fila sul secondo gradino del podio tra Portimao ed Austin ritrovandosi a soli due punti dalla leadership in campionato occupata al momento da Sergio Garcia.  CF Moto: la "cinese" della famiglia KTM che vince in Moto3 Un pilota americano di nuovo in MotoGP?  Certamente queste prestazioni, soprattutto quella &ldquo;in casa&rdquo; sotto agli occhi di fan e addetti ai lavori, potrebbero favorire l'approdo di Roberts nella classe regina per il 2025, ma non solo. Con l'arrivo di un team statunitense come Trackhouse, avere in MotoGP l'unico pilota americano presente nel paddock a tempo pieno sarebbe un bel colpo, soprattutto ora che &egrave; arrivata Liberty Media a gestire il tutto. La &ldquo;sliding door&rdquo; del 2020, con il passaggio in Aprilia rifiutato per restare in Moto2, sembrava aver chiuso le porte a Joe, che ora &egrave; tornato ad essere un pezzo pregiato del mercato piloti. Tourist Trophy 2024, l'ordine di partenza dei big: Bonetti con il 12 tra le Twins       

Lo statunitense ha sfiorato il successo ad Austin con i colori a stelle e strisce dell'American Racing, confermandosi in gran forma e, forse, pronto per la classe regina

Moto2, Joe Roberts: il podio “in casa” gli aprirà le porte della MotoGP?

        Il programma del Dunlop CIV a Misano &egrave; stato arricchito dai trofei gommati Pirelli National Trophy, Yamaha R7 Cup e Kawasaki Ninja Trophy. Nel primo appuntamento del campionato organizzato dal Moto Club Spoleto a trionfare &egrave; stato Marco Marcheluzzo, dominatore del weekend con i colori del Black Flag Motorsport. Il numero 211, autore anche della pole position, ha rintuzzato gli attacchi di Lee Doti e Michael Coletti, transitati sul traguardo a mezzo secondo dal vincitore. Andrea Campaci e Gabriele Cottini hanno completato la Top 5. CIV SSP: prima gioia dell'anno per Andrea Mantovani Dunlop CIV: tanta azione nei trofei  Anche il round d'apertura della Yamaha R7 Cup ha regalato grandi emozioni. Due le manche disputate dal monomarca della Casa di Iwata nel primo weekend del Campionato Italiano Velocit&agrave;: una sabato, l&rsquo;altra domenica. Gara 1 ha visto il trionfo di Federico Iacoi con quasi 10 secondi di vantaggio su Davide Conte seguito da Manuel Margarito, mentre Gara 2 &egrave; andata al campione in carica Tommaso Occhi. Non sono mancate le wild card d'eccezione come Sara Sanchez (settima in Gara 2), Roberta Ponziani e Ran Yochay, in pista per una gara-test con le R7 che guideranno nel Mondiale Femminile. Il debutto assoluto del Kawasaki Ninja Trophy 4X-RR &egrave; stato bagnato dall'affermazione di Taigh Janse Van Rensburg, in pista con i colori 2R Racing, che ha regolato Diego Goretti (penalizzato per track limits all'ultimo giro) e Samuele Treccani. Delusione per Paolo Grassia, scattato dalla pole position ma caduto pochi metri dopo il via a causa di un contatto.  CIV SSP: frattura di una vertebra per Giacomo Mora       

Tutti i risultati delle competizioni che hanno fatto da contorno al primo round del Campionato Italiano Velocit&agrave;

CIV Misano: i vincitori del National Trophy e dei trofei Yamaha e Kawasaki

        La grande novit&agrave; del Campionato Italiano Velocit&agrave; di quest'anno &egrave; chiaramente l'arrivo di Dunlop come fornitore unico di gomme per tutte le categorie, comprese la Supersport e la Supersport 300 che fino alla passata stagione montavano mescole Pirelli. In particolare, la SSP Next Generation ha accolto in maniera estremamente positiva questo importante cambiamento, soprattutto considerando il numero di moto al via della nuova stagione. CIV, Folgori: "Stupiti positivamente dalla griglia della SSP" Una griglia di altissimo livello in SSP  Nel primo round della serie tricolore in programma questo fine settimana al Misano World Circuit Marco Simoncelli ci sar&agrave; infatti una griglia estremamente folta, composta da oltre quaranta piloti e, soprattutto, con un livello degli stessi davvero alto, a partire da un Campione del Mondo come Lorenzo Dalla Porta (iridato Moto3 nel 2019) che correr&agrave; con la Yamaha del team AltoGo, team campione in carica con Simone Corsi. Saranno per&ograve; tantissimi i piloti veloci in grado di lottare per le posizioni di vertice; dopo i test, &egrave; impossibile non considerare come un pretendente al titolo Luca Ottaviani, molto competitivo con l'MV Agusta dell'Extreme Racing Service, ma occhio anche alle Ducati del bi-campione Davide Stirpe e della &ldquo;mina vagante&rdquo; Andrea Mantovani, senza dimenticare l'esperto Marco Bussolotti, a sua volta campione nel 2022. Inoltre, attenzione anche alle &ldquo;vecchie&rdquo; 600, come la Yamaha di Stefano Valtulini e la Kawasaki del tre volte campione del National Trophy Roberto Farinelli, e ad altri possibili outsider, compreso Leonardo Carnevali, al via con la nuova Honda CBR600RR e i colori della Scuderia Improve. CIV SBK, a Misano parte la nuova stagione: Pirro a caccia del 10&deg; titolo Gli orari delle gare  Quel che &egrave; certo, &egrave; che le due gare della Supersport Next Generation tricolore saranno davvero imperdibili e quasi impossibili da prevedere, visti i tantissimi nomi illustri al via e gli altrettanti giovani talenti davvero veloci. Gara 1 scatter&agrave; sabato pomeriggio alle 14:50, mentre Gara 2 si svolger&agrave; domenica alle 15:35, entrambe visibili in diretta attraverso la piattaforma streaming FedermotoTV. Chi trionfer&agrave; nella classe pi&ugrave; incerta e competitiva del CIV 2024?        

Sul circuito romagnolo scatta la stagione 2024, con una griglia piena e tantissimi piloti di alto livello, compreso un campione del mondo: chi sar&agrave; il successore di Corsi?

CIV SSP: a Misano inizia l'era Dunlop, con oltre 40 piloti al via

        Se si pensa a Christophe Ponsson, il primo pensiero che passa per la testa &egrave; certamente la difficilissima esperienza vissuta in MotoGP a Misano nel 2018, in cui dopo essere stato catapultato senza alcun test sulla Ducati Avintia ha faticato per tutto il weekend a trovare la quadra. Tuttavia, il pilota francese vanta diversi trascorsi nel mondiale Superbike con Kawasaki, Aprilia e Yamaha, oltre a buoni risultati sia nella FSBK che nella ESBK. Proprio in quest'ultima, ovvero il campionato spagnolo Superbike della RFME (Real Federacion Motociclista Espanola), Ponsson si ricongiunger&agrave; con il team Gil Motor Sport, squadra di cui ha difeso i colori nel biennio 2021-2022 nel mondiale Superbike ottenendo diverse Top 10 e piazzamenti a punti, nonostante i problemi fisici abbiano segnato fortemente la sua esperienza tra le derivate di serie. CIV SBK, a Misano parte la nuova stagione: Pirro a caccia del 10&deg; titolo Ponsson al via dell'ESBK con BMW  Il centauro d'oltralpe, per&ograve;, non sar&agrave; pi&ugrave; alla guida di una Yamaha R1 come accaduto nella serie iridata, bens&igrave; di una BMW M 1000 RR. Una scelta comprensibile, trattandosi della moto campionessa in carica della categoria con il portoghese Ivo Lopes, il quale sar&agrave; ancora una volta al via con il team EasyRace. Una particolarit&agrave; dell'ESBK &egrave; per&ograve; la gomma libera: Ponsson e il team Gil Motor Sport hanno deciso di affidarsi a Pirelli, mentre Lopes ed EasyRace proseguiranno con Dunlop. A parit&agrave; di moto, ci sar&agrave; quindi anche un confronto tra costruttori di pneumatici a rendere il tutto pi&ugrave; incerto. E non manca molto all'inizio delle ostilit&agrave;, visto che il primo round si svolger&agrave; questo fine settimana sul circuito di Jerez de la Frontera. Pasqua racing per Dovizioso: vittoria in MX2 nel Trofeo Marche       

Il pilota francese torner&agrave; a difendere i colori della squadra con cui ha corso nel mondiale Superbike nel 2021 e nel 2022, passando per&ograve; a BMW nella serie iberica

Chi si rivede: Ponsson e il team Gil Motor Sport al via dell'ESBK

        La stagione 2024 del Campionato Italiano Velocit&agrave; &egrave; ormai alle porte, visto che si partir&agrave; nel weekend del 6-7 aprile al Misano World Circuit Marco Simoncelli per un'annata ricca di novit&agrave;, tra le quali spicca certamente l'arrivo di Dunlop sia come Title Sponsor che come fornitore unico di tutte le categorie, comprese Supersport e Supersport 300 che fino al 2023 montavano le mescole Pirelli. Abbiamo chiesto a Simone Folgori (Resposabile CIV) le proprie aspettative a pochi giorni dal primo round: ecco cosa ci ha detto in esclusiva. CIV SBK, Bernardi: "L'anti-Pirro? Difficile dirlo, ma voglio vincere" Folgori: &ldquo;Mi aspetto che il CIV si confermi come un campionato di altissima qualit&agrave;&rdquo;  Cosa si aspetta da questa stagione ricca di novit&agrave;? &ldquo;Mi aspetto di riuscire a confermare l'altissima qualit&agrave; di un progetto come quello del CIV, che si &egrave; ormai consolidato nel corso degli anni sia dal punto di vista sportivo che tecnico con standard davvero alti. L'arrivo di un partner come Dunlop sar&agrave; certamente un aiuto importante anche sotto questo aspetto&rdquo;. Il loro impegno, in effetti, non si limiter&agrave; alla fornitura delle gomme... &ldquo;Esatto, sar&agrave; molto di pi&ugrave; visto che oltre a fornire gli pneumatici a tutte le categorie svolger&agrave; anche il ruolo di Title Sponsor del campionato per i prossimi tre anni evidenziando un grande impegno nei nostri confronti. Va per&ograve; detto che non si tratta di una novit&agrave; assoluta, visto che Dunlop era gi&agrave; presente nel paddock e sar&agrave; una new entry soltanto nelle classi Supersport e Supersport 300&rdquo;. A proposito di Supersport, vi aspettavate una griglia cos&igrave; folta? &ldquo;Quando avvengono dei cambiamenti c'&egrave; sempre un po' di paura su come possano reagire i team, ma siamo rimasti piacevolmente stupiti dalla risposta ricevuta visto che quest'anno la griglia della Supersport sar&agrave; formata da oltre quaranta moto. Si tratta di un grandissimo successo, specialmente considerando che al mondiale si utilizzano gomme diverse, ma il feedback dei piloti dopo i primi test di Misano &egrave; stato decisamente positivo&rdquo;. Per saperne di pi&ugrave;, non perdetevi il prossimo numero di Motosprint in edicola tra pochi giorni, al cui interno troverete l'intervista completa a Simone Folgori e tanto altro in vista dell'inizio di un CIV 2024 che si preannuncia davvero imperdibile. Pirro e Misano al servizio dei giovani: presentato il "51 Racing Lab"       

Il Responsabile della serie ci ha parlato delle novit&agrave; di quest'anno: &ldquo;C'&egrave; sempre un po' di incertezza quando si fanno dei cambiamenti, ma la risposta dei team &egrave; stata fantastica&rdquo;

CIV, Folgori: “Stupiti positivamente dalla griglia della SSP”

        La stagione 2024 non &egrave; iniziata come sperava Paolo Simoncelli con i suoi due piloti in Moto3, Filippo Farioli e Luca Lunetta, e nel secondo Gran Premio, in Portogallo, i risultati non sono arrivati. Per vari motivi, che il romagnolo non ha di certo tenuto nascosti. Da quest&rsquo;anno ci sono le nuove gomme Pirelli che si comportano in modo diverso da quelle usate fino all'anno scorso e Simoncelli ha scritto nel suo tradizionale comunicato stampa: &ldquo;Il 2024 lo ricorderemo come l&rsquo;anno del cambiamento delle gomme, anzich&eacute; del cambiamento climatico, che sfasano in modo determinante l&rsquo;andamento della gara. Siamo tornati a correre come trent&rsquo;anni fa, a dover fare strategia, andare pi&ugrave; piano per gestire l&rsquo;usura delle gomme, per non arrivare a prendere la bandiera a scacchi sulla tela&rdquo;. Il nuovo mood del 2024: Facciamo finta di stare calmi  Quest&rsquo;anno ha da gestire due piloti giovanissimi, di cui uno addirittura debuttante nella classe: &ldquo;&rsquo;Facciamo finta di stare calmi&rsquo;, nonostante gli errori commessi da Lunetta o le opinabili strategie di gara di Farioli. Non possono ricevere critiche, sono motivati da tantissima voglia di fare, sono pieni di energia e credo molto in loro e nelle competenze di Marco Grana che non solo li affianca ma &egrave; completamente assorbito da questa nuova sfida&rdquo;. Classifica piloti Moto3 "Pensavo che i Giapponesi non dessero certezze se non fossero sicuri"  Su chi punta il dito direttamente &egrave; invece la Casa giapponese a cui si affida ormai da sempre, Honda, e ha svelato: &ldquo;Al rinnovo del contratto ad agosto ci erano state promessi sviluppo del motore e stravolgimenti tecnici invece le uniche migliorie apportate sono grazie a Marco, che cerca di alleggerire la moto il pi&ugrave; possibile. &ldquo;Accorci stringi tiri&rdquo; per portarle (quasi) al pari delle KTM. Ma quando la coperta &egrave; corta, puoi tirare di qua e di la ma qualcosa rimane pur scoperto. Pensavo che i Giapponesi non dessero certezze se non fossero sicuri, invece mi sbagliavo".  Il suo bilancio sulla MotoE  Infine, l&rsquo;ultimo commento sulla classe elettrica, dove i colori della SIC58 Squadra Corsi sono portati in pista da due piloti molto diversi tra loro: &ldquo;Abbiamo il pilota pi&ugrave; vecchio di questo campionato Massimo Roccoli, ma &ldquo;gallina vecchia fa buon brodo&rdquo; &egrave; sempre una citazione attuale. Quando avr&agrave; pi&ugrave; confidenza con la moto sono sicuro dar&agrave; del filo da torcere. Week end difficile invece per Kevin Manfredi che come si evince dal suo casco ha comprato casa, il trauma post esborso di denaro gli ha tolto 2 secondi sul giro... Si scherza ovviamente, ad ogni modo quest&rsquo;anno in MotoE puntiamo sull&rsquo; esperienza! Anche lui ha la mia piena fiducia&rdquo;. Calendario Moto3       

Dopo il secondo Gran Premio stagionale il proprietario della SIC58 Squadra Corse si &egrave; tolto qualche sassolino dalla scarpa&hellip;

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